NOTE! This site uses cookies and similar technologies.

If you not change browser settings, you agree to it. Learn more

I understand
administrator

administrator

Joomla! and Open Source fan. In spare time he writes the blog posts about Joomla Tutorials including reviews of popular Joomla Templates, Extensions and services. If you have started learning Joomla just buzz him via Skype, He would be glad to help you :).

Twitter: http://www.twitter.com/joomlashine
Facebook: http://www.facebook.com/joomlashine

Nissan - Pulsar Sport Edition Paket

<b><ul>

 

<li>Dynamische Optik und bulliger Auftritt dank sportlicher Details</li><br />

<li>Für zwei Ausstattungslinien und alle Motorisierungen erhältlich</li><br />

<li>Sport Edition Paket im Wert von 2.350 Euro</li><p>

</b></ul>

 

  

 

Eine Front mit Pfiff, prägnante Linien und kräftige Konturen – keine Frage, der Nissan Pulsar ist ein Typ mit Charakter. Mit dem neuen Sport Edition Paket wird der erfolgreiche Kompakte mit dem herausragenden Raumangebot im Fond jetzt zum Pulsbeschleuniger nicht allein für Väter, die sportliche Autos lieben, sondern für alle, die ein Familienauto mit richtig viel Platz schätzen.<p>

 

 

 

<b>Sieben coole Komponenten  </b><p>                                                           

 

Nissan arbeitet mit Giacuzzo Fahrzeugdesign zusammen und kombiniert sieben Komponenten zu einem starken Mix: Auffälligstes Merkmal ist eine mit roten Streifen gefasste, matte Carbon-Folierung der Dachpartie. Der Carbon-Look findet sich an den Außenspiegeln wieder, während die Nissan-Spange des Kühlergrills nun in Schwarz gehalten ist. Als starker Kontrast zum sportlichen Mattschwarz betont ein breiter, roter Querstreifen den unteren Lufteinlass an der Front. LED-Tagfahrleuchten im Stile klassischer Zusatzscheinwerfer ergänzen den sportlichen Auftritt zusätzlich.<p>

 

 

 

<b>Bullige Erscheinung, satter Klang </b><p>

 

Aufgrund der Spurverbreiterung von 40 Millimetern je Achse wirkt der Pulsar mit dem Sport Edition Paket besonders aus rückwärtiger Ansicht ungemein bullig. Ein im Look der Dachfolierung ausgeführter Aufsatz für den Heckspoiler betont dessen Formgestaltung, während der Sportauspuff von Remus für einen satten Klang sorgt.<p>

 

 

 

<b>Sport Edition Paket mit großem Preisvorteil </b><p>

 

Das Sport Edition Paket ist in den Ausstattungslinien N-Tec und Tekna mit allen Motorisierungen – vom 1.5-Liter-dCi-Diesel mit 81 kW/110 PS den 1.2-Liter-DIG-T mit 85 kW (115 PS) bis zum 1.6-Liter-DIG-T-Turbobenziner mit 140 kW/190 PS – erhältlich. Das vom Händler montierte Komplettpaket bietet Kunden einen Preisvorteil von 1.400 Euro gegenüber dem Kauf aller Einzelkomponenten.<p>

 

<small>Quelle: Nissan</small>

Neuer Renault Talisman Grandtour: geräumiger Kombi mit dynamischem Design

Mit dem neuen Talisman Grandtour stellt Renault der Coupé-Limousine Talisman eine gleichermaßen funktionale wie dynamische Kombi-Variante zur Seite. Kennzeichen des Newcomers sind geschmeidige, kraftvolle Linien, die Ladekapazität von bis 1.700 Litern sowie die maximale Ladelänge von 2,01 Metern bei umgeklappter Rücksitzbank. Stehen die Rücksitze in aufrechter Position, so bietet der Talisman Grandtour 572 Liter Gepäckraumvolumen und 1,12 Meter Ladelänge. Auch beim Raumangebot für die Passagiere zählt das Renault Modell zu den Besten seiner Klasse. Die großzügig bemessenen Platzverhältnisse qualifizieren den markant gezeichneten Kombi zum Lifestyle-Fahrzeug mit hervorragenden Alltagseigenschaften. Außerdem bietet der Talisman Grandtour mit einem breiten Spektrum an Fahrassistenzsystemen und der dynamischen Allradlenkung 4CONTROL® nicht nur Sicherheit auf höchstem Niveau, sondern setzt mit neuen, sparsamen Motoren auch Effizienz-Bestwerte in seiner Klasse. Der Talisman Grandtour hat seine Publikumspremiere auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2015 in Frankfurt und kommt im ersten Halbjahr 2016 zu den Renault Partnern.

Renault stärkt mit dem neu entwickelten Talisman Grandtour die Position der Marke in der volumenstarken automobilen Mittelklasse. Im sogenannten D-Segment setzen die Automobilhersteller europaweit pro Jahr über eine Million Neuwagen ab. Besonderes Kennzeichen ist der Trend zu Kombis: Diese machen aktuell mit einem Segmentanteil von 54 Prozent die Mehrheit aus. Renault trägt dieser Entwicklung mit der Modellneuheit Rechnung.

ELEGANT UND EMOTIONAL: DIE FORMENSPRACHE

Die Abmessungen des Talisman Grandtour entsprechen mit 4,86 Meter Länge, 1,46 Meter Höhe, 1,87 Meter Breite und 2,81 Meter Radstand exakt den Maßen der Coupé-Limousine. Vom Schwestermodell übernimmt der Kombi auch die emotionale Formensprache mit langer Motorhaube, großen Rädern und dem Höhenverhältnis von 1:2 zwischen verglasten und unverglasten Flächen. Exklusive Merkmale des Grandtour sind die Dachreling aus poliertem Aluminium und die geschwungene, nach hinten absinkende Dachlinie, die durch einen Dachspoiler nochmals effektvoll verlängert wird. Die stark geneigte Heckscheibe verstärkt das dynamische Erscheinungsbild. Zusätzlich sorgen die Chromeinfassungen der Seitenscheiben und die Formgebung der C-Säule für eine elegante Note.

Der Zugang zum geräumigen Laderaum erfolgt beim Talisman Grandtour so komfortabel wie möglich mittels elektrischer Heckklappe. Im Kofferraum selbst stehen ein flexibler Ladeboden sowie zahlreiche praktische Ablagemöglichkeiten unter dem Ladeboden bereit. Wenn noch mehr Platz benötigt wird, ergibt sich durch Umklappen der zweiten Sitzreihe im Talisman Grandtour eine ebene Ladefläche von bis zu 2,01 Meter Ladelänge.

Zusätzlich zum Ladevolumen von 572 bis 1.700 Litern bietet der Newcomer Staumöglichkeiten im Innenraum mit einem Gesamtvolumen von 25 Litern.

VIEL PLATZ UND BEQUEME SITZE FÜR FAHRER UND PASSAGIERE

Für Wohlfühlatmosphäre im Talisman Grandtour sorgt neben hochwertigen Materialien in erstklassiger Verarbeitung insbesondere das großzügig bemessene Platzangebot für Fahrer und Passagiere, das zu den Besten im Mittelklasse-Segment gehört. Die Kopffreiheit vorne liegt mit 83,5 Zentimetern auf einem Spitzenwert. Dies trifft auch auf den Kopfraum hinten zu, der im Vergleich zur Coupé-Limousine um 3,0 Zentimeter auf 88,6 Zentimeter wächst. Von viel Bewegungsfreiheit im Innenraum zeugen auch die Ellbogenfreiheit vorne von 1,51 Metern sowie der Knieraum in der zweiten Sitzreihe von 26,2 Zentimetern.

Den Komfort im Talisman Grandtour steigern Vordersitze mit 10-Wege-Verstellung, davon acht elektrisch, die vierfach elektrisch einstellbare Lordosenstütze sowie 6-Wege-Kopfstützen. Darüber hinaus sorgen beheizbare Rückenlehnen und Sitzflächen für ein hohes Maß an Komfort. Hinzu kommen die nach Art und Stärke regulierbare Massagefunktion und die Memory-Funktion mit sechs Speicherplätzen. In der Topausstattung Initiale Paris lässt sich zusätzlich die Sitzfläche um bis zu sechs Zentimeter ausziehen.

Weiteren Komfortgewinn insbesondere bei heißen Temperaturen bringt die in die Vordersitze integrierte Ventilation. Wie bei der Coupé-Limousine sind Fahrer- und Beifahrersitz in der neuartigen Cover-Carving-Technologie gefertigt: Das Skelett der Rückenlehnen besteht aus einer halbstarren Schale, die einerseits stabil und widerstandsfähig ist, auf der anderen Seite leicht und nachgiebig. Neben Gewichtsersparnis bringt dies für die Passagiere in der zweiten Reihe drei zusätzliche Zentimeter an Knieraum.

Luxus pur bietet die Topversion Initiale Paris mit edlen Materialien wie Nappaleder und mehrschichtigem geräuschdämmenden Akustikglas für die Seitenscheiben. Kennzeichen des Spitzenmodells ist die exklusive Karosserielackierung in Amethyst-Schwarz.

INDIVIDUELLES FAHRERLEBNIS MIT DEM RENAULT MULTI-SENSE® SYSTEM

Neben einem Höchstmaß an Komfort ermöglicht der neue Talisman Grandtour ein auf den jeweiligen Fahrer zugeschnittenes, individuelles Fahrerlebnis. Hierzu trägt unter anderem die Ambientebeleuchtung bei. Der Fahrer kann mit ihrer Hilfe zwischen grünem, blauem, sepiafarbenem, rotem oder violettem Innenraumlicht wählen. Zusätzlich kann er mit dem Renault Multi-Sense® System die Fahrzeugcharakteristik nach persönlichem Geschmack konfigurieren. Das System verfügt hierfür über vier vorprogrammierte Einstellungen: „Eco”, „Comfort”, „Neutral” und „Sport”. Hinzu kommt der frei konfigurierbare „Perso”-Modus. Neben dem Ansprechverhalten von Fahrpedal und Lenkung, der Geschwindigkeit der Gangwechsel und der Dämpferhärte lassen sich mit dem Renault Multi-Sense® System unter anderem Interieur-Beleuchtung, Farbe und Darstellung der Instrumente, Motorsound und Klimatisierung programmieren.

Als Neuheit im Mittelklassesegment verbindet Renault bei Talisman Grandtour und Coupé-Limousine die dynamische Allradlenkung 4CONTROL® mit dem adaptiven Fahrwerk. Das 4CONTROL®-Fahrwerk erhöht durch die mitlenkende Hinterachse die Fahrsicherheit und verbessert gleichzeitig die Lenkpräzision. Die variable Dämpfereinstellung des adaptiven Fahrwerks bietet dem Fahrer die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Fahrwerksauslegungen zu wählen und so die Fahrwerkscharakteristik ganz nach seinen persönlichen Vorlieben zu bestimmen sowie an Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrweise anzupassen.

ON-BOARD-INFOTAINMENT FÜR HÖCHSTE ANSPRÜCHE

Höchste Ansprüche erfüllt der Talisman Grandtour auch beim On-Board-Infotainment. Ab Werk beinhaltet das Renault Modell das Online-Multimediasystem Renault R-Link 2® mit integrierter Navigation, je nach Ausstattung mit querformatigem 7-Zoll (18-Zentimeter)- oder hochformatigem 8,7-Zoll (22,1 Zentimeter)-Touchscreen-Farbmonitor. Alternativ zum Touchscreen lässt sich Renault R-Link 2® auch per Lenkradfernbedienung, Sprachsteuerung und mit dem Controller auf der Mittelkonsole bedienen. Ebenfalls durchdacht: Der Fahrer kann das System individuell konfigurieren, so dass er noch schneller die meistgesuchten Funktionen aufrufen kann.

Hörgenuss vom Feinsten ermöglicht das für den Talisman Grandtour maßgeschneiderte Surround Sound-System von Bose®. Mit insgesamt zwölf Lautsprechern erzeugt die Anlage einen natürlichen, dreidimensionalen Surround-Klang wie bei einem Livekonzert. Ein digitaler Soundprozessor stimmt die Wiedergabe ohne Zeitverzug oder qualitative Verluste auf die akustischen Besonderheiten des Innenraums ab. Die Bose Centerpoint® 2 Signalverarbeitung erlaubt das Audiostreaming in Surround-Qualität.

VORBILDLICH BEI SICHERHEIT UND EFFIZIENZ

Vorbildfunktion hat der Talisman Grandtour auch in puncto aktive Sicherheit. Hiervon zeugt ein breites Spektrum an kamera-, radar- und ultraschallbasierten Fahrassistenzsystemen. Das ADAS-System (Advanced Driver Assistance System) des Renault Modells umfasst Sicherheitsabstand-Warner, Notbremsassistent und Toter-Winkel-Warner. Hinzu kommen Spurhalte-Warner, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner und Fernlichtas-sistent. Als weiteres System ist der adaptive Tempopilot erhältlich.

Das Motorenangebot für den Talisman Grandtour umfasst zwei Turbobenziner und drei Turbodiesel, die ein Leistungsspektrum von 110 bis 200 PS abdecken. Sämtliche Aggregate entstammen der hocheffizienten ENERGY-Motorenfamilie und verfügen über die Start & Stop-Automatik sowie das Energy Smart Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie.

Basisdiesel ist die Motorisierung ENERGY dCi 110. Das 1,5-Liter-Aggregat ist mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der 1,6-Liter-Selbstzünder ENERGY dCi 130 ist wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar. Als Spitzen-diesel im Talisman Grandtour kommt der exklusiv mit dem 6-Gang-EDC-Getriebe kombinierte ENERGY dCi 160 zum Einsatz. Kennzeichen des kraftvollen Selbstzünders ist die Twin-Turbo-Technik.

Die Benziner ENERGY TCe 150 und ENERGY TCe 200 sind mit dem 7-Gang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe verbunden. Die höhere Gangspreizung erschließt zusätzliches Effizienzpotenzial.

Quelle: Renault

Neuer Renault Espace: dynamischer Crossover mit luxuriösem Komfort

Mit der fünften Modellgeneration des Espace definiert Renault das Konzept der erfolgreichen Baureihe neu. Die Neuauflage des Trendsetters unterscheidet sich mit ihrem ausgeprägten Crossover-Charakter grundlegend von ihren Vorgängern: Das neue Modell vereint modern interpretierte SUV- und Van-Merkmale mit dem luxuriösen Komfort einer Oberklasse-Limousine. Gleichzeitig entwickelt der Newcomer mit maßge­schneiderten Ausstattungsdetails und großzügigen Platz­verhältnissen die traditionellen Espace Tugenden konsequent weiter. Zu den Highlights des neuen Espace zählen die dynamische Allradlenkung 4CONTROL®, Voll-LED-Schein­werfer und das Renault Multi-Sense® System. Mit der Neu­entwicklung lassen sich Lenkung, Gangwechsel, Dämpfung und Ansprech­verhalten des Motors ebenso individuell regeln wie Innenraumbeleuchtung, Klimatisierung und Motoren­sound.

Mit seinen kraftvollen, fließenden Linien folgt der neue Espace der Designstrategie von Renault Designchef Laurens van den Acker. Die hohe Gürtellinie, die breiten Schultern, die flach geneigte Windschutz­scheibe und die niedrigen Seitenfenster sorgen für einen dynamischen, selbstbewussten Auftritt. Mit 4,857 Meter Länge sowie 1,888 Meter Breite verfügt die Neuauflage über das Format des bisherigen Grand Espace. Allerdings ist der Nachfolger mit 1,675 Meter Höhe ganze 71 Millimeter flacher. Der lange Radstand von 2,884 Metern – 16 Millimeter mehr als beim Grand Espace – bildet die Basis für das exzellente Platzangebot, mit dem das Crossover-Modell die Messlatte für Reisekomfort wieder ein Stück höher legt.

Viel Licht und Platz im Innenraum

Der neue Espace steht mit seinem hellen, freundlichen Innenraum in der Tradition seiner Vorgänger. Dank der 2,8 Quadrat­meter großen Frontscheibe, die sich bis über die Vordersitze erstreckt, gelangt viel Licht ins Fahrzeug. Wie in den voran­gegangenen Modellgenerationen erfreuen sich Fahrer und Passagiere auf allen Plätzen eines exzellenten Raumangebots. Hiervon zeugt der Knieraum von 30,8 Zentimetern in der fünfsitzigen Variante. Das Gepäckraumvolumen im Fünfsitzer beträgt bis zu 680 Liter bei Beladung bis zur Fensterkante. Werden die Rücksitze im Boden versenkt, so steigt die Ladekapazität auf 2.101 Liter bei Beladung bis zum Dach (Siebensitzer: 2.035 l).

Hoher Sitzkomfort für alle Insassen

Höchsten Reisekomfort ermöglichen die konturierten und mit breiten Kopfstützen ausgestatteten Vordersitze des Espace. Maßstäbe für Sitzkomfort setzen in der Topausstattung Initiale Paris Vordersitze mit 10-Wege-Verstellung, davon acht elektrisch, Memory-Funktion und Massagefunktion in der Rückenlehne.

In der zweiten Reihe finden sich drei komfortable Einzelsitze. Der Siebensitzer verfügt im Fond über zwei zusätzliche Einzelsitze. Das Modulare One-Touch-Folding erlaubt es, die Sitze der beiden hinteren Reihen einzeln oder zugleich höchst komfortabel vom Fahrerplatz aus mit dem serienmäßigen Renault R-Link 2® Online-Multimediasystem per Fingertip im Boden zu versenken.

Das Wohlbefinden im Espace steigert zusätzlich die Ambiente­Beleuchtung (Serie ab Intens ).1. Der Fahrer kann zwischen grünem, blauem, sepiafarbenem, rotem oder violettem Licht wählen.

Erstmals mit Head-up-Display

Das Espace Interieur kennzeichnet ein ausge­prägter Hightech-Charakter. Ein hochauflösendes TFT-Display auf der Fahrerseite informiert über alle Fahrzeug- und Fahrtdaten. Zusätzlich bietet Renault ein Head-up-Display an, das fahrt­bezogene Angaben wie die aktuelle Geschwin­digkeit, Tempolimits und Navigations­empfehlungen direkt ins Blickfeld des Fahrers projiziert (Option für Intens und Initiale Paris).

Als weiteres Display findet sich im Cockpit der nahtlos in den Instrumententräger integrierte, senkrecht stehende 8,7-Zoll (22,1 Zentimeter)-Touchscreen-Monitor für das Renault R-Link 2®.

Die Espace Ausstattungen Intens und Initiale Paris verfügen über eine eigenständige Mittelkonsole in modernem, fließendem Design. Auf ihr finden sich wichtige Bedien- und Kontrollelemente ergonomisch günstig in Griffweite positioniert.

Renault Multi-Sense® System für individuelles Fahrerlebnis

Erstmals kommt in der fünften Espace Generation das völlig neu entwickelte Renault Multi-Sense® System zum Einsatz (Serie ab Intens ).2. Mit seiner Hilfe kann der Fahrer sowohl das Fahrerlebnis als auch das Ambiente im Espace individuell bestimmen. Das System verfügt hierfür über vier vorprogrammierte Einstellungen: „Eco“, „Comfort“, „Neutral“ und „Sport“. Hinzu kommt der frei konfigurierbare „Perso“-Modus.

Neben dem Ansprechverhalten von Fahrpedal und Lenkung, der Geschwindigkeit der Gangwechsel und der Dämpferhärte (Serie bei Initiale Paris; Option bei Intens) lassen sich mit dem Renault Multi-Sense® System unter anderem die Interieur-Beleuchtung, Farbe und Darstellung der Instrumente, Motorsound und Klimatisierung programmieren.

Weiteres Highlight im neuen Espace ist das Surround Sound-System von Bose® (Serie für Initiale Paris). Mit insgesamt zwölf Lautsprechern erzeugt die Anlage ein natürliches, drei­dimensionales Klangerlebnis in Konzertqualität.

Dynamische Allradlenkung 4CONTROL®

Einzigartig im Crossover-Segment ist die dynamische Allradlenkung 4CONTROL® des Espace (Serie bei Initiale Paris, Option für Intens ).3. Ab 50 km/h Fahrgeschwindigkeit im Fahrprogramm „Comfort“ („Neutral“-Modus: 60 km/h; „Sport“-Modus: 70 km/h) steuern die Hinterräder mit einem Einschlag­winkel von bis zu zwei Grad in dieselbe Richtung wie die Vorderräder, was sich positiv auf die Fahrstabilität auswirkt. Unterhalb von 50 km/h im „Comfort“-Modus („Neutral“: 60 km/h; „Sport“: 70 km/h) schlagen die Hinterräder mit maximal 3,5 Grad in entgegen­gesetzter Richtung zur Vorderachse ein. Hierdurch verrin­gert sich der Wendekreis.

Renault verbindet in der Topausstattung Initiale Paris die Allrad­lenkung 4CONTROL® mit dem adaptiven Fahrwerk. Dieses erlaubt dem Fahrer, zwischen drei Dämpferabstimmungen zu wählen.

Voll-LED-Scheinwerfer und moderne Assistenzsysteme

Die Hauptscheinwerfer des neuen Espace sind ab Werk komplett in LED PURE VISION Technik ausgeführt. Die LED-Module erfüllen die Funktion von Fern- und Abblendlicht und emittieren ein Farbspektrum ähnlich wie Tageslicht.

Ein breites Aufgebot an radar- und kamerabasierten Assistenz­systemen erhöht zusätzlich die aktive Sicherheit. Hierzu zählen ab der Ausstattung Intens der Sicherheitsabstand-Warner, Notbrems­assistent und Toter-Winkel-Warner. Hinzu kommen Spurhalte-Warner, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindig­keitswarner und Fernlichtas­sistent. Optional ist außerdem der adaptive Tempopilot verfügbar.

Hohe Effizienz durch Leichtbau und neue Triebwerke

Der neue Espace baut auf dem modularen CMF-Baukasten (Common Module Family) der Renault Nissan-Allianz auf. Für die Karosserie kommen verstärkt gewichtssparende Materialien zum Einsatz. So bestehen die Türen aus Aluminium sowie die vorderen Kotflügel und die Heckklappe aus Kunststoff. Je nach Antriebs­variante konnte Renault das Fahrzeuggewicht gegenüber dem Vorgänger um bis zu 250 Kilogramm bzw. 13 Prozent senken.

Marktstart mit zwei Dieseln und einem Benziner

Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen des neuen Espace liegen bis zu 23 Prozent unter den Werten des Vorgängermodells. Neben der Gewichtsreduzierung tragen neue Vierzylindermotoren zur hohen Effizienz bei. Für das Crossover-Modell stehen zum Marktstart drei drehmomentstarke 1,6-Liter-Downsizing-Motoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung zur Wahl. Neben zwei Dieselmotoren ist ein Benzinaggregat verfügbar.

Basismotorisierung ist der Selbstzünder ENERGY dCi 130 mit 96 kW/130 PS. Er ermöglicht einen kombinierten Verbrauch von lediglich 4,5 Litern pro 100 Kilometer (119 g CO2/km) .4.

Merkmal des ENERGY dCi 160 EDC mit 118 kW/160 PS ist die Twin-Turbo-Technologie. Das hochmoderne Triebwerk überträgt seine Kraft über das 6-Gang-EDC-Doppelkupp­lungsgetriebe an die Antriebsräder und benötigt 4,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilo­meter (123 g CO2/km).

Als Benziner ist exklusiv der neu entwickelte ENERGY TCe 200 EDC für den Espace verfügbar. Das 147 kW/200 PS starke Turboaggregat ist mit dem neuen 7-Gang-EDC-Doppelkupplungs­getriebe verbunden. Die höhere Gang­spreizung erschließt ein zusätzliches Effizienz-Potenzial. Ergebnis ist ein kombinierter Verbrauch von 6,2 Litern pro 100 Kilometer (140 g CO2/km).

Renault fertigt den Espace im französischen Douai nach strengsten Qualitätsmaßstäben. Mit einer dreijährigen Garantie setzt Renault ein deutliches Signal für den hohen Fertigungs­standard.

Quelle: Renault

Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT - Der ultimative GTi in der sportlichen Kompaktklasse

    • Stärkstes Serienmodell der Löwenmarke startet im November 2015

 

    • Bestes Leistungsgewicht im hart umkämpften C-Segment

 

    • Kraftvolles GTi-Design und kompetentes Know how von Peugeot Sport

 

Peugeot krönt seine Kompaktbaureihe mit dem neuen 308 GTi by PEUGEOT SPORT. Das 1.6 Liter THP-Aggregat des Ausnahme-Athleten entfesselt 200 kW (272 PS). Das macht ihn zum stärksten Vierzylindermotor, der jemals in einem Serienmodell der Löwenmarke zum Einsatz kam. Das Leistungsgewicht des 308 GTi beträgt herausragende 4,46 kg/PS – neue Bestmarke im hart umkämpften C-Segment. Entsprechend vehement sind die Fahrleistungen: 6,0 Sekunden auf Tempo 100, 250 km/h Spitze, 25,3 Sekunden für den 1000-Meter-Sprint aus dem Stand. Von 80 auf 120 km/h im fünften Gang vergehen nur 5,7 Sekunden. Im sechsten Gang dauert dieser Zwischenspurt nur eine Sekunde länger. Auch diese Werte zählen zu den besten im Segment.

Mit einer Literleistung von 125 kW (170 PS) gehört der Direkteinspritzer mit Twin-Scroll-Turbolader zu den spezifisch stärksten Pkw-Motoren weltweit. Dennoch beträgt der kombinierte Benzinverbrauch nur 6,0 l/100 km. Das entspricht CO2-Emissionen von lediglich 139 Gramm pro Kilometer. Auch diese Werte sind Benchmark im leistungsorientierten Wettbewerb.

Ausnahmeathlet mit Alltagsqualitäten

Etwas Ausgezeichnetes – das „Car of the Year 2014“ – noch mitreißender und rasanter zu machen, ist eine echte Herausforderung. Und somit ein Job für Spezialisten. Die komplette Entwicklung des neuen 308 GTi lag in den Händen von PEUGEOT SPORT. Die Motorsport-Profis der Löwenmarke sind auf vielen Rennstrecken dieser Welt zu Hause. Maximale Leistung und höchste Präzision sind ihr Handwerk. Allerbeste Voraussetzungen also, um die hohen Erwartungen der anspruchsvollen Kundschaft an das stärkste Serienmodell von Peugeot zu erfüllen. Wie das ebenfalls von PEUGEOT SPORT entwickelte Sportcoupé RCZ R (199 kW/ 270 PS) vereint der neue 308 GTi den Rennsportcharakter eines Ausnahme-Athleten mit der Robustheit eines alltagsbewährten Serienfahrzeugs. Das gegenüber dem RCZ R noch einmal überarbeitete und spezifisch angepasste Triebwerk entwickelt sein maximales Drehmoment von 330 Nm bereits ab 1.900 Umdrehungen pro Minute. Der breite maximale Drehzahlbereich bis 5.000 Umdrehungen pro Minute verhilft dem 4,25 Meter langen Fünfsitzer zu explosiven Fahrleistungen. Bei 6.500 Touren setzt der elektronische Begrenzer ein. Bis dahin liegt die Leistungskurve dank des auf 200 bar gesteigerten Einspritzdrucks auf konstant hohem Niveau.

Um das Potenzial des EU6-konformen Motors (Typ EP6 FDTR) voll auszuschöpfen, haben die Antriebsspezialisten von PEUGEOT SPORT Feintuning bis ins kleinste Detail betrieben: verstärkte Kolbenringe und Pleuel, Pleuellager mit Polymerbeschichtung, verstärkte Pleuelschrauben. Die Aluminiumschmiedekolben ähneln in ihrer Konzeption modernen Rennkolben in Hochleistungsfahrzeugen. Um konstante Leistung zu garantieren, erhalten sie eine doppelte Spritzölkühlung. Den Luftbedarf des hoch verdichteten Triebwerks (Verhältnis 9,2:1) deckt ein Ladeluftkühler in der Frontschürze. Dort befinden sich beim 308 GTi außerdem zwei zusätzliche Lufteinlässe anstelle von Nebelscheinwerfern.

Torsen-Differenzial nach Vorbild des Sportcoupés RCZ R

Antrieb, Bremsanlage, Lenkung, Fahrwerk, elektronische Regelsysteme. Alle Bereiche, die direkt auf die Fahrdynamik des 308 GTi by PEUGEOT SPORT einzahlen, wurden unter Motorsport-Gesichtspunkten analysiert und optimiert. Um die Kraft des 308 GTi in allen automobilen Lebenslagen kontrolliert auf die Straße zu bringen, haben die Performance-Profis von PEUGEOT SPORT ein Torsen®-Differenzial mit begrenztem Schlupf in das Getriebe integriert. Vor allem die Fahrdynamik in Kurven wird dadurch weiter verbessert. Durch die Verlagerung des Drehmoments an das Rad mit dem besten Grip kann der Fahrer am Kurvenausgang früher beschleunigen. Die Software der umfangreichen elektronischen Assistenzsysteme wurde feinjustiert und dem sportlichen Temperament des 308 GTi angepasst. Die Kennlinie der elektrischen Servolenkung zum Beispiel ist fahrzeugspezifisch auf eine perfekte Zusammenarbeit mit dem Torsen®-Differenzial abgestimmt. Die sportlichere Ausprägung des ESP ermöglicht kontrollierte leichte Drifts. Bei Bedarf kann das System per Taste komplett abgeschaltet werden. So können erfahrene 308-GTi-Piloten das Potenzial des kompakten Kurvenkünstlers voll ausschöpfen.

Modifiziertes Fahrwerk der Extraklasse

Das um 11 mm tiefergelegte Fahrwerk ermöglicht sehr dynamisches, spurtreues Fahren bei hoher Sicherheit. Die McPherson-Vorderachse sowie die Hinterachse mit elastisch verformbarem Querträger tragen mit zahlreichen Leichtbau-Komponenten aus geschmiedetem Aluminium und hochfesten Stählen zum geringen Fahrzeuggewicht bei. Der vordere Stabilisator ist halbhohl ausgeführt, die vorderen Querlenker sind vollständig aus Alu gefertigt. Dank der breiten Spur (1.570 mm vorn, 1.554 mm hinten) liegt der 308 GTi by PEUGEOT SPORT optimal auf der Straße und lenkt präzise in die Kurven ein. Die großzügig dimensionierte Bremsanlage des Power-Franzosen ist uneingeschränkt rennsporttauglich. Die belüfteten Bremsscheiben mit roten Vier-Kolben-Festsätteln bringen den Peugeot 308 GTi verlässlich zum Stehen. Der Durchmesser der Scheiben beträgt vorn 380 mm, hinten sind es 268 mm. Auch bei konstant hoher Beanspruchung erweist sich dieses Kombination als äußerst standfest und Fading-resistent.

Starker Auftritt mit extravaganter Coupe Franche-Lackierung

Sechs Metallic- und Sonderfarben stehen für den 308 GTi by PEUGEOT SPORT zur Wahl: Hurricane Grau, Artense Grau Metallic, Blau Magnetic Metallic, Perla Nera Schwarz Metallic, Ultimate Rot und Perlmutt Weiß. Hinzu kommt die extravagante Sonderlackierung „Coupe Franche“: Der vordere Teil der GTi-Karosserie ist hier in Ultimate Rot mit Perleffekt lackiert, der hintere in Perla Nera Schwarz Metallic.

Äußerlich gibt sich der potente 308 GTi kraftvoll, aber dezent. Chromzierleisten an den Seitenfenstern (in Verbindung mit Coupe Franche mattschwarz), rote Zierleiste in der Frontschürze (Chrom bei Coupe Franche), GTi-Logo auf den Kotflügeln und dem Kofferraum, Kühlergrill mit Rennflaggenmuster und prominent integriertem Markenemblem. Das Heck prägen zwei große runde Auspuffendrohre in Chromoptik, die rechts und links bündig in den schwarz lackierten Stoßfänger integriert sind. Die Heckscheibe und die Seitenscheiben hinten sind stärker getönt, die Kappen der Außenspiegel in Perla Nera Schwarz lackiert. Hingucker und Sicherheitsplus: die LED-Blinklichter vorn mit dynamisierter Anzeige.

Der breite Kühlergrill des 308 GTi wird serienmäßig von Full-LED-Scheinwerfern mit integriertem LED-Tagfahrlicht und dynamischer Leuchtweitenregulierung eingerahmt. Jeder Scheinwerfer nutzt insgesamt 31 LEDs. Der Lichtkegel zeichnet sich durch große Homogenität und seine dem Tageslicht ähnliche weiße Lichtfarbe aus. Fahrten bei Nacht, in der Dämmerung und in Tunneln sind dadurch weniger ermüdend für die Augen. Gleichzeitig kann der Fahrer mögliche Hindernisse oder Gefahren entscheidende Augenblicke früher erkennen – und wird von den übrigen Verkehrsteilnehmern frühzeitig wahrgenommen. Dabei benötigen die LEDs 50 Prozent weniger Energie als Halogenscheinwerfer; ein weiterer von vielen Bausteinen, die Peugeot nutzt, um die CO2-Emissionen der Fahrzeuge zu verringern.

Exklusive Serienausstattung weit über Klassenniveau

Zum Serienumfang der exklusiven GTi-Ausstattung zählen unter anderem elektrische Feststellbremse, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Zugangsbeleuchtung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Multifunktions-Lederlenkrad, Einparkhilfe vorn und hinten (akustisch und visuell), Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Keyless-System für schlüsselloses Öffnen und Starten sowie Navigationssystem Plus inklusive PEUGEOT Connect Box. Für eine Extraprise Dynamik sorgt die Sport-Taste: Auf Knopfdruck werden das Motorgeräusch verstärkt und die Kennlinie des Gaspedals für ein noch spontaneres Ansprechverhalten reaktiviert. Die Anzeigenfarbe des Instrumente wechselt von Weiß auf Rot, und zwischen Drehzahlmesser (rechts) und Tachometer (links) werden ausgewählte Fahrdynamik-Parameter angezeigt wie Quer- und Längsbeschleunigung, Ladedruck und Drehmoment.

Einstiegsleisten in Edelstahl, Pedalerie in Aluminium, schwarzer Dachhimmel, Tachometer mit Rennflaggenmuster – das Interieur des 308 GTi by PEUGOT SPORT zeigt auf den ersten Blick, dass es sich hier um ein ernsthaftes Sportgerät handelt. Rote Ziernähte an Armaturenbrett, Lenkrad, Schalthebel, Türinnenverkleidung, den Sitzen sowie auf den Fußmatten symbolisieren kontrastreich den ausgeprägten Sportsgeist des 308 GTi. Die perfekt ausgeformten, ausschließlich diesem Modell vorbehaltenen schwarzen Schalensitze in Kunstleder/Alcantara bieten auch auf schnellen Passagen optimalen Seitenhalt. Eine Feinjustierung können Fahrer und Beifahrer über die manuelle Lendenwirbelstütze vornehmen. Optional können unter anderem Sitzheizung vorn (dreistufig), Panoramaglasdach, Rückfahrkamera und DENON-Soundsystem geordert werden. Für perfekte Vernetzung sorgt „Wifi On Board“. Bis zu vier Personen können gleichzeitig per WLAN ins Internet.

Wie für alle neuen Modelle von Peugeot besteht auch für den Peugeot 308 GTi by PEUGEOT SPORT serienmäßig das Angebot „5 Jahre QualitätsPlus“. Dies umfasst 2 Jahre Herstellergarantie plus 3 weitere Jahre Schutz gemäß den Bedingungen des optiway-GarantiePlus-Vertrages bis max. 80.000 km / 5 Jahre.

Quelle: Peugeot

Mit der Renault-Nissan Allianz emissionsfrei zum UN-Klimagipfel

 

  • Allianz stellt Flotte mit 200 EV für die UN-Klimakonferenz (COP 21) in Paris

 

  • Flotte besteht aus Renault ZOE, Nissan LEAF and Nissan e-NV200

 

  • 200 Mitarbeiter der Allianzpartner unterstützen 200 Berufsfahrer

 

 

Während der UN-Klimakonferenz (COP 21) in Paris übernehmen erstmals bei einer internationalen Konferenz dieser Größe ausschließlich Elektroautos den gesamten Shuttleservice mit 200 Fahrzeugen der Renault-Nissan Allianz. Rund 400.000 Kilometer werden die batteriebetriebenen und im Fahrbetrieb emissionsfreien Pkw und Transporter voraussichtlich zurücklegen. 200 Mitarbeiter der Allianzpartner haben sich zudem freiwillig für den Fahrdienst gemeldet und werden die 200 Berufsfahrer unterstützen, um die Besucher zu den verschiedenen Konferenzstätten zu chauffieren. Zu dem Gipfeltreffen vom 30. November bis zum 11. Dezember 2015 werden rund 20.000 UN-Experten und Gäste aus 195 Ländern in der französischen Hauptstadt erwartet. Der Fuhrpark umfasst die fünftürige Kompaktlimousine Renault ZOE, den Citytransporter Renault Kangoo Z.E., das weltweit meistverkaufte E-Modell Nissan LEAF und den geräumigen Siebensitzer Nissan e-NV200.

Quelle: Renault

Die neuen Peugeot Style-Sondermodelle - Hoher Ausstattungskomfort bei starken Kundenvorteilen

    • Peugeot 208, 2008, 308 und 308 SW als Style-Versionen lieferbar

 

    • Panorama-Glasdach und beliebteste Komfort-Extras serienmäßig an Bord

 

    • Zusätzlich wählbare Style-Pakete bieten weiteres Einsparpotenzial

 

Mit einer Neuauflage der attraktiven Style-Sondermodelle startet Peugeot stilvoll ins Jahr 2016. Allen gemeinsam sind das große Panorama-Glasdach sowie eine umfangreiche Serienausstattung auf Basis der Ausstattungsstufe Active. Für jedes Modell bietet Peugeot außerdem individuelle Style-Pakete an, die den Komfort erhöhen und die Kosten senken. Zu erkennen sind die exklusiven Sondermodelle an Style-Logos unter den Rückspiegeln. Stärker getönte Heck- und Seitenscheiben unterstreichen ihren dynamischen Auftritt zusätzlich. Für Vortrieb sorgen äußerst sparsame PureTech-Benzin- und BlueHDi-Dieselmotoren.

208 Style: Mit Klimaanlage und Einparkhilfe

Der 208 Style punktet zum Beispiel mit einer Audioanlage samt USB-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Klimaanlage. Sein multifunktionaler Touchscreen ermöglicht die intuitive Bedienung der Komfort- und Entertainmentsysteme. Darüber hinaus erleichtert eine hintere Einparkhilfe das Rangieren. Wem so viel Komfort noch nicht genügt, der kann für 520 Euro das Style-Paket ordern. Es umfasst zum Beispiel elektrisch anklappbare Außenspiegel, Licht- und Regensensor sowie eine Sitzheizung vorn. Der 208 Style ist als Drei- und Fünftürer mit Benzin- oder Dieselmotor zu Preisen zwischen 15.900 und 19.650 Euro lieferbar (60 kW/82 PS bis 73 kW/99 PS). Der Preisvorteil für den Kunden beträgt bis zu 800 Euro.

2008 Style: Mit eleganten Leichtmetallrädern

Auch der Crossover Peugeot 2008 ist als Style-Sondermodell im Angebot. Neben den bereits beim 208 Style aufgeführten Ausstattungsdetails bietet der 2008 Style zusätzlich elektrisch anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Wer das Style-Paket für 740 Euro ordert, kommt auch in den Genuss einer Klimaautomatik, eines automatisch abblendenden Innenspiegels und einer Sitzheizung vorn. Licht- und Regensensor erleichtern zudem die Fahrt bei schwierigen Sichtverhältnissen. Der 2008 Style kostet zwischen 18.250 und 21.350 Euro (60 kW/82 PS bis 81 kW/110 PS). Kundenvorteil: bis zu 920 Euro.

308 Style: Ausstattungs-Plus für Limousine und SW

Vervollständigt wird das Trio durch den 308 Style als Limousine und Kombi SW. Bei ihm setzen Klimaautomatik, Einparkhilfe vorn und hinten sowie Rückfahrkamera zusätzliche Komfortmaßstäbe. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen sind ebenfalls serienmäßig. Das Style-Paket umfasst zum Beispiel eine elektrische Feststellbremse, eine vordere Sitzheizung und ein Gepäckraumtrennnetz beim SW. Sein Preis beträgt 450 Euro (SW: 600 Euro). Kundenvorteil: 110 Euro (SW: 160 Euro). Der 308/308 SW Style kostet zwischen 22.150 und 26.500 Euro (81 kW/110 PS bis 96 kW/130 PS) und bietet einen Kundenvorteil von bis zu 1.270 Euro.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 208 Style: 4,5 – 3,0;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 104 – 79.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 2008 Style: 4,9 – 3,5;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 114 – 90.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 Style: 4,6 – 3,8;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 107 – 98.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Peugeot 308 SW Style: 4,8 – 3,9;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 111 – 102.

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.

Quelle: Peugeot

Leistungsfähigkeit der von PSA Peugeot Citroën entwickelten Umwelttechnologie SCR bestätigt

Der Peugeot 208 und der Peugeot 508 sind von der technischen Kommission des französischen Umweltministeriums getestet worden. Beide Modelle entsprechen den gesetzlichen Vorschriften und halten die verbindlichen Werte ein.

Die Ergebnisse bestätigen die Wirksamkeit des BlueHDi-Nachbehandlungssystems. Die Technologie umfasst eine selektive katalytische Reduktion (SCR), die vor dem Partikelfilter eingebaut wird, um die NOx-Gase, die durch Dieselmotoren freigesetzt werden, um bis zu 90 Prozent zu verringern. Somit werden die NOx-Emissionen von Selbstzündern auf das Niveau von Benzinmotoren reduziert. Gleichzeitig behält der Dieselmotor seinen Vorsprung als sparsamerer Antrieb mit 15 Prozent weniger CO2-Emissionen und 20 Prozent weniger Verbrauch. Die BlueHDi-Technologie wird heute von der gesamten Automobilbranche und externen Fachleuten als das effizienteste NOx-Behandlungssystem anerkannt.

PSA Peugeot Citroën ist von dieser Technologie überzeugt und hat früh in deren Entwicklung investiert. Ziel war, sie schon Ende 2013 einzuführen, also zwei Jahre vor Inkrafttreten der entsprechenden Emissionsvorschriften. Nach und nach wurde sie auf das gesamte Diesel-Motorenangebot nach der Euro 6-Norm erweitert. Die Entwicklung der SCR-Technologie erforderte eine Investition von mehreren hundert Millionen Euro. PSA Peugeot Citroën hat für die BlueHDi-Technologie etwa hundert Patente angemeldet. Sie wird beständig weiterentwickelt, so dass bis September 2017 weitere bedeutende Fortschritte in Effizienz und Kosten erwartet werden können (Norm Euro 6.2).

Der technologische Vorsprung von PSA Peugeot Citroën bei den Diesel- und Benzinmotoren wird durch die schon erzielten Ergebnisse bestärkt. Mit einem Angebot an effizienten Benzinmotoren, darunter dem Dreizylinder PureTech-Motor – der „Engine of the Year 2015“ wartet mit niedrigem Verbrauch und geringen CO2-Emissionen auf – bietet der Konzern eine Auswahl an Technologien, die den verschiedensten Kundenanforderungen gerecht werden.

PSA Peugeot Citroën blickt zuversichtlich auf die nächsten Testergebnisse.

PSA Peugeot Citroën arbeitet zurzeit an der Entwicklung der zweiten Generation von Elektrofahrzeugen und an einem neuen Angebot an Plug-in-Hybridfahrzeugen mit Benzinmotor, die 2019 auf den Markt kommen sollen.

Quelle: Peugeot

Crashtest in den USA:

Mit der Höchstnote „Best Pick“ hat das renommierte amerikanische Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) den Audi A4 ausgezeichnet. Dieses Ergebnis ist Resultat eines Seiten-Crashtests, den die Limousine aus Ingolstadt in den USA absolviert hat. Damit erreicht der A4 zusammen mit dem Ergebnis aus dem Frontalcrash mit 64 km/h die Top-Beurteilung „double best pick“.<p/>

 

Das IIHS führt im Auftrag der US-Versicherungswirtschaft regelmäßig Aufprallversuche mit Personenfahrzeugen aller Art durch, um deren Sicherheitsstandard zu ermitteln. Die Ergebnisse finden über die USA hinaus breite Beachtung bei Fachwelt und Fahrzeugkäufern.<p/>

 

Im Rahmen des IIHS-Seitenaufpralltests absolvieren die untersuchten Fahrzeuge einen 31 mph (50 km/h)-Seitencrash durch eine fahrbare Barriere, deren Gestaltung der Frontpartie eines Pickup oder SUV entspricht. Ausgewertet werden anschließend Struktur-Deformationen und auch die Kinematik und die Belastung der Insassen. Dabei sorgten sowohl die stabile Karosserie als auch die serienmäßigen Rückhaltesysteme des A4 mit dem Kopf Airbag sideguard für vorbildlich niedrige Belastungswerte.<p/>

 

<small>Quelle: Audi</small>

Engine of the year

Audis Pionierleistungen auf dem Gebiet der Benzineinspritzung sind nicht nur auf den Rennstrecken erfolgreich. Eine Fachjury mit 56 renommierten Journalisten aus 26 Ländern hat den 2.0 TFSI jetzt mit dem „engine of the year award“ ausgezeichnet.

 

Als erster Hersteller weltweit kombiniert Audi die Benzindirekteinspritzung mit der Turboaufladung nicht nur im Rennsport, sondern auch in der Großserie. Der 2.0 TFSI startete seine Erfolgsgeschichte im Audi A3 Sportback. Inzwischen wird der Motor auch im Audi A4 und A6 eingebaut. Es gibt ihn in drei Leistungsstufen von 170 bis 220 PS. Die 200 PS-Version sorgt im Volkswagen Golf GTI für standesgemäßen Vortrieb.

 

Die Jury lobte das in der Klasse der Motoren zwischen 1,8 und zwei Litern Hubraum dominierende Audi-Triebwerk wegen seiner guten „Balance zwischen Technologie, Performance, Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit“. Daneben begeisterten die Juroren das Durchzugsvermögen und die hohe Alltagstauglichkeit. Das außerordentlich breite Drehmoment-Plateau ermöglicht einerseits eine schaltfaule und kraftstoffsparende Fahrweise, während andererseits ein leichter Tritt auf das Gaspedal für nachdrücklichen Schub und spontane Leistungsentfaltung sorgt.

 

Bei der FSI-Technologie wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt. Die Einspritzdüse - sie sitzt einlassseitig im Zylinderkopf - wird dabei durch eine von der Nockenwelle angetriebene Hochdruckpumpe und einen für alle Zylinder gemeinsamen Druckspeicher, dem Common Rail-System, versorgt.

 

Das Einspritzventil dosiert millisekundengenau bei Einspritzdrücken bis 110 bar. Zum Vergleich: Eine Saugrohr-Einspritzung operiert mit vier bis sechs bar.

 

Zwei Ausgleichswellen, die mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotieren, kompensieren die Motor-Massenkräfte und sorgen auch für Akustikkomfort auf hohem Niveau. Vorbildlich für einen Vierzylinder.

 

Im Saugrohr integriert sind die Ladungsbewegungsklappen, deren Position von einem kontinuierlich arbeitenden Stellmotor variiert wird. So lässt sich, je nach Drehzahl- und Lastzustand, die Bewegung des Luftstroms, der sogenannte Tumble, optimal steuern.

 

Das Kraftstoff-Luftgemisch im Brennraum wird homogen verteilt. Spontane Leistungsentfaltung und agiles Ansprechverhalten in jedem Punkt des breiten Drehzahlbandes sind die positive Konsequenz.

 

Der Vierventil-Zylinderkopf mit reibungsarmem Rollenschlepphebel-Ventiltrieb verfügt über eine gegenüber dem FSI-Saugmotor geänderte Einlasskanalgeometrie, um noch höhere Tumble-Werte zu erreichen. Dadurch lassen sich neben der Laufruhe auch die Klopffestigkeit und damit der Wirkungsgrad verbessern.

 

Resultat: Die Verdichtung des Turboaggregats liegt bei 10,5 : 1 und damit auf einem Niveau, das sonst nur Saugmotoren charakterisiert. Dies hat, zusammen mit den Vorteilen der Benzindirekteinspritzung, entscheidenden Anteil an der Steigerung des thermodynamischen Wirkungsgrads gegenüber Saugrohreinspritz- wie auch konventionellen Turbo-Aggregaten.

 

Quelle: Audi

Deutschlandpremiere des Lancia Ypsilon Sport auf der AMI

Im Rahmen der 15. Auto Mobil International (AMI) wird Lancia in einer Deutschlandpremiere die Dynamikstudie „Ypsilon Sport“ präsentieren – eine kompakte, alltagstaugliche und reinrassige Sportversion mit zahlreichen cleveren Detaillösungen. Konzipiert wurde der Lancia Ypsilon Sport in Zusammenarbeit mit dem Designstudio Zagato. Angetrieben wird die Studie vom durchzugsstarken Common-Rail-Turbodiesel 1.9 Multijet 16V. Der Vierzylinder leistet 110 kW (150 PS bei 4.100/min) und entwickelt bereits ab 2.000 Touren ein maximales Drehmoment von 306 Nm.

 

Die Frontpartie des auf der AMI (2. bis 10. April) gezeigten Concept-Cars greift Designelemente auf, die für Kooperationen zwischen Lancia und Zagato seit Jahrzehnten typisch sind. So besitzt der neu gestaltete vordere Stoßfänger einen großzügig bemessenen unteren Kühllufteinlass, dessen sechseckiger Einsatz den besonderen Stil des Mailänder Carossiers widerspiegelt. Während die Hauptscheinwerfer eine dezente Überarbeitung erhielten, sorgt die Dachpartie des kompakten Sportlers für eine Überraschung: Sie besteht komplett aus Glas, das sich nahtlos von der Windschutzscheibe bis zum Rückfenster erstreckt. Der sehnige Schwung des vorderen Stoßfängers erstreckt sich in der Seitenansicht über die kraftvollen Radläufe bis in die deutlich ausgeprägten Seitenschweller. Speziell für den Lancia Ypsilon Sport konzipiert wurden zudem die formschönen Leichtmetallräder. Die Heckpartie greift die Designmerkmale der Front und der Flanke wieder auf. Dezentes aber wirkungsvolles Beispiel: das doppelte Auspuffendrohr in Sechseckform. Insbesondere die Gestaltung der Heckklappe passt sich dem eigenständigen Charakter des Lancia Ypsilon Sport harmonisch an. Farblich ist der Lancia Ypsilon Sport in der traditionellen Rennsportfarbe „Orange“ als Dreischichtlackierung gehalten.

 

Intelligenter Leichtbau prägt den Innenraum
Die athletische Grundhaltung der Studie spiegelt sich auch in ihrem Interieur wider. Eine klassische Mittelkonsole gibt es nicht. Das Armaturenbrett mit sei­nen rot hinterleuchteten Analoginstrumenten sowie die Türpaneelen dagegen ein neues Design. Der Einsatz von Chrom für zahlreiche Innenraumdetails veredelt das Interieur. Im Dachhimmel integrierte Elemente erinnern an gebürstetes Aluminium; der Fußbodenbelag besteht aus einer Komposition von Veloursleder und Gummi.

 

Besonders auffällig: die vier futuristisch gestalteten, aus Hightech-Materialien gefertigten Einzelsitze des Lancia Ypsilon Sport. Sie entstanden in Zusammen­arbeit mit dem Entwicklungspartner Lear Corporation. Im Detail handelte es sich um lackierte Karbon-Gestelle, die jeweils eine gepolsterte Schale aus Glasfaser-Kunststoff und wiederum Karbon aufweisen. So verbinden sie eine bisher nicht bekannte Leichtigkeit mit großer Robustheit, ohne dabei den Komfort zu beeinträchtigen. Nicht weniger aufwendig wurde das Lenkrad der Studie gestaltet: Mit seiner in Aluminium-Optik ausgeführten lackierten Nabe und den unlackierten Speichen erinnert es an Sportwagen-Volants der 60er und 70er Jahre. Technisch war das nur deshalb möglich, weil die Ingenieure das Airbag-Modul in den mit Leder verkleideten Lenkradkranz integrierten!

 

Fahrleistungen eines kompakten Sportwagens
Der Multijet-Turbodieseldirekteinspritzer ermöglicht Lancia Ypsilon Sport eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h. In nur 7,9 Sekunden sprintet die Studie – geschaltet via Sechsganggetriebe – von null auf 100 km/h. Nicht weniger eindrucksvoll sind die Elastizitätswerte: Im fünften Gang vergehen gerade mal 5,3 Sekunden für die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h. In der sechsten Fahrstufe genügen 7,3 Sekunden für den Sprung von 80 auf 120 km/h.

 

Präzises Handling dank aufwendig geschärftem Fahrwerk
Diesen sportlichen Talenten angepasst wurde auch das Fahrwerk des Lancia Ypsilon Sport. Federn und Dämpfer erhielten straffere Kennlinien, die Karosse­rie kauert um 15 Millimeter näher am Boden und senkt auf diese Weise den Schwerpunkt der Studie. Eine Domstrebe stützt die oberen Anlenkpunkte der vorderen Einzelradaufhängung ab und verbessert die Torsionssteifigkeit. Spezielle elastokinematische Elemente ermöglichen ein nochmals präziseres Handling, während verstärkte Querstabilisatoren die Karosserie-Bewegungen um die Längsachse minimieren.

 

Die elektrohydraulische Servolenkung wurde direkter und damit sportlicher übersetzt. Niederquerschnittsreifen von Pirelli in der Dimension 205/40 R17 sorgen für eine sicheren Grip, während die großzügig dimensionierten Schei­benbremsen (Durchmesser vorn: 320 mm / hinten: 240 mm) besonders kurze Anhaltewege ermöglichen. Das Fahrstabilitätsprogramm VDC (Vehicle Dynamic Control) lässt sich auf Wunsch abschalten, wenn der Lancia Ypsilon Sport zum Beispiel auf einer Rennstrecke bewegt werden soll.

 

Weitere Lancia Modelle in Leipzig
Neben dem Lancia Ypsilon Sport präsentiert das exklusive italienische Tradi­tionsunternehmen auf Auto Mobil Internation 2005 einen repräsentativen Querschnitt durch sein gesamtes Modellprogramm. Hierzu zählen der Edel-Kompakte Lancia Ypsilon, der Compact-Van Lancia Musa, der Reise-Van Lancia Phedra und die Oberklasse-Limousine Lancia Thesis

 

Quelle: Lancia

Seite 6 von 75

Preisentwicklung Diesel

Preisentwicklung Super E10

Preisentwicklung Super E5

Zum Seitenanfang